Waarom wordt altijd aanbevolen om de mechatronic te vervangen in plaats van te repareren? Dit kan beter worden geïllustreerd aan de hand van een voorbeeld:
Stel je voor dat de versnellingsbak van je auto problemen heeft met schakelen in de achteruitversnelling, en je hebt een foutcode (Pxxxx) uitgelezen die wijst op een probleem met schakelhendel 3. Wat zou deze foutcode kunnen veroorzaken? Er zijn drie mogelijkheden: de mechatronic, de schakelhendel (een mechanisch onderdeel van de versnellingsbak) of de koppeling, die mogelijk niet goed ontkoppelt en weerstand veroorzaakt voor de schakelvork.
Het vervangen van de mechatronic is een relatief eenvoudig proces dat niet vereist dat de hele versnellingsbak wordt verwijderd. Daarentegen is het reviseren van de versnellingsbak een veel duurdere en complexere taak, en het vervangen van de koppeling vereist het volledig verwijderen van de versnellingsbak.
Van duizenden diagnoses kunnen we een ruwe schatting geven van mogelijke oorzaken voor dit specifieke probleem. Ongeveer 50% van dergelijke problemen wordt toegeschreven aan de mechatronic, 35% aan mechanische problemen met de versnellingsbak en 15% aan een plakkerige koppeling die schakelproblemen veroorzaakt.
Daarom is de logische conclusie om te beginnen met het repareren of vervangen van de mechatronic. Het is een kosteneffectieve en relatief eenvoudige oplossing. Stel je voor dat je de mechatronic naar een reparatiewerkplaats stuurt, waar ze enkele solenoids vervangen. Echter, een aanzienlijk deel van de mechatronic kan niet worden vervangen door nieuwe onderdelen. Na een week installeer je de mechatronic opnieuw, rijd je met de auto en ondervind je nog steeds hetzelfde schakelprobleem van de 3e naar de 4e versnelling. Is de mechatronic de werkelijke oorzaak van het probleem? Het antwoord is onzeker. Misschien is de reparatie niet goed uitgevoerd, mogelijk is het probleem ergens anders in de versnellingsbak gelegen. Je kunt contact opnemen met de reparatiewerkplaats, maar het is onmogelijk om een mechatronic grondig te inspecteren. De enige manier om dit te beoordelen is door deze fysiek in een auto te installeren, een testrit van minimaal 200 kilometer te maken en de digitale aanpassingswaarden zorgvuldig te analyseren en te controleren op schakel- en rijbaarheidsproblemen. Helaas wordt deze post-reparatiebeoordeling vaak niet uitgevoerd.
De optimale oplossing is het gebruik van een gereviseerde vervangingsmodule. Waarom? Omdat de originele mechatronic die je hebt afkomstig is van een andere auto die een ander probleem had, namelijk problemen met schakelen in de achteruitversnelling. Deze eenheid is gerepareerd en naar jou verzonden. Als je deze eenheid in je auto installeert en het probleem met de versnellingsbak aanhoudt, namelijk het niet schakelen van de 3e naar de 4e versnelling, kun je er zeker van zijn dat de mechatronic niet de hoofdoorzaak is; het is waarschijnlijk een mechanisch probleem in de versnellingsbak.
Dit is waarom wij bij TVS altijd aanbevelen om te kiezen voor een nieuwe mechatronic of, als plan B, een gereviseerde vervangingsmodule te gebruiken. We raden ten zeerste af om te proberen je oorspronkelijke mechatronic te repareren. TVS levert mechatronics uit voorraad, geprogrammeerd en dezelfde dag verzonden. Nadat je de nieuwe mechatronic van ons hebt geïnstalleerd en ontvangen, kun je de oude eenheid terugsturen. Dit uitwisselingsproces is veel sneller dan proberen je oorspronkelijke