DL382 S-tronic informatie
- 7-traps
- Natte koppeling
- Lengterichting
- Origineel geschikt tot 400 - 500Nm
- O.a. Audi A4, A5, A6 and Q5
De DL382 S-tronic is een volledig nieuw ontwikkelde transmissie met dubbele koppeling door Audi AG. Deze versnellingsbak is bij de introductie van de Audi A6 ultra (type 4G) in 2015 in twee varianten geïntroduceerd: een voorwiel aangedreven (0CK) en een quattro (0CL) variant. Vervolgens werd de 0CK-transmissie doorontwikkeld tot een nieuwe variant (0CJ) die gebruikmaakt van shift-by-wire-technologie en werd geïntroduceerd in de Audi Q5 (type FY). Deze varianten zijn ontworpen en geschikt voor een motorkoppel tot 400Nm.
De nieuwste en sterkste variant van de DL382-transmissie is de DL382 + (0HL). Diverse aanpassingen en verbeteringen zijn door Audi doorgevoerd om het koppelvermogen te verhogen van 400Nm naar 500Nm. De DL382 + is ontworpen voor in de lengterichting geplaatste motoren met een motorkoppel tot 500 Nm zoals de nieuwste generaties Audi A6 en A7 (type 4K). Door het comfortabele karakter van deze modellen zijn deze erg gevoelig voor klachten zoals schokjes bij het schakelen en vervelende trillingen in de aandrijving. In veel gevallen kunnen wij dit met onze speciale DSG software verhelpen om uw auto zo comfortabel mogelijk te laten rijden. Helaas kunnen deze klachten ook duiden op mechanische problemen. Ook hiervoor biedt TVS Engineering diverse reparaties om al uw klachten te kunnen verhelpen om uw auto weer als nieuw te laten schakelen.
DL382 problemen
Veelvoorkomende problemen
- Opschakelen bij (te) lage toerentallen
- Agressief / niet vloeiend wegrijden
- Schok tijdens het remmen vlak voor stilstand
- Trillingen en koppeling slip
- Foutmelding S-tronic op dashboard
- Voertuig rijdt niet meer
- Improved Drivability
Unique shifting strategies matching the engine for ultra smooth up- and downshifting
- Life extender options
Sustainable software solutions for extended gearbox lifetime
- Performance options
Various necessary software modifications for fastest performance during acceleration and up- and downshifting while keeping drivability smooth. Perfectly matching shifting strategies for any engine and gearbox combination.
- Launch Control
Launch control activation and/or enhancement included user definable launch settings
- Additional options
Other optional features available for certain models
| DL382 options | Drivability | Stage 1 | Stage 2 | Stage 2+ | Stage 3 | Stage 4 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Optimized D Shift Program | ||||||
| Optimized S Shift Program | ||||||
| Optimized M Shift Program | ||||||
| Optimized Cruise Control Program |
| DL382 options | Drivability | Stage 1 | Stage 2 | Stage 2+ | Stage 3 | Stage 4 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1st Gear de- or reactivation (optional) | ||||||
| Improved clutch cooling | ||||||
| Improved thermomanagment |
| DL382 options | Drivability | Stage 1 | Stage 2 | Stage 2+ | Stage 3 | Stage 4 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Maximum gearbox torque [Nm] | Stock | 450 | 500 | 500 | 600 | 750 |
| Increased maximum clutch pressure [bar] | - | 21-22 | 21-22 | 22+ | 22+ | |
| Necessary torque limiters raised | ||||||
| Improved up- and downshifting speed (D+S+M mode) | ||||||
| Improved shifting paddles response | ||||||
| Improved take off (D+S+M mode) | ||||||
| Improved torque reduction during shifting (D+S+M mode) | ||||||
| Customized upshift RPM setpoints up to 8000 rpm | ||||||
| Customized downshift RPM setpoints | ||||||
| Automatic upshift deactivation (optional) | ||||||
| Automatic downshift deactivation (optional) | ||||||
| Kick-down deactivation (optional) | ||||||
| Race mode without torque reduction (optional) | ||||||
| Special race clutch characteristics calibration | ||||||
| Special anti judder take-off functionality |
| DL382 options | Drivability | Stage 1 | Stage 2 | Stage 2+ | Stage 3 | Stage 4 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Improved LC response time for quicker launches | ||||||
| Multi-step LC RPM limits | ||||||
| Different LC modes for D/S/M mode | ||||||
| LC with ESP ON activation | ||||||
| Boost on Launch mode (included "rally sound") |
| DL382 options | Drivability | Stage 1 | Stage 2 | Stage 2+ | Stage 3 | Stage 4 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gear Display Indicator (MFA) activation | ||||||
| Reduced engine braking | ||||||
| Coasting disabling |
TVS DL382 oplossingen
Ervaart u problemen?
Overige DSG modellen
| DL382 reparatie prijzen | WARRANTY | EXC. 21% TAX | INC. 21% TAX |
|---|---|---|---|
Bij een diepgaande diagnose analyseren wij de algehele staat van de DSG transmissie en aandrijflijn. Één van onze specialisten analyseert uw voertuig tijdens een proefrit met behulp van de nieuwste diagnose apparatuur waarna u een overzicht ontvangt van de staat en het probleem van uw voertuig. Op basis van deze diagnose krijgt u een overzicht van de kosten om uw voertuig weer helemaal naar u wens te laten rijden.
|
€ 123.14 | € 149.00 | |
Changing the DSG oil is necessary for all “wet clutch” VAG DSG models every 60.000 kilometers according to the manufacturer’s instructions.
|
V.A. € 205.79 | V.A. € 249.01 | |
New OEM clutches installed according to manufacturer instructions using special tools
|
V.A. € 1,652.07 | V.A. € 1,999.00 | |
New mechatronic installed according to manufacturer instructions using special tools
|
V.A. € 2,349.00 | V.A. € 2,842.29 |
| 2015+ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| DL382 Software prijzen | Max. Torque | Drive abi.. | Life ext.. | Exc. TAX | 21% TAX |
| Drivability upgrade | Stock | € 412.40 | € 499.00 | ||
| Stage I | 410 Nm | - | - | € 412.40 | € 499.00 |
| Stage II | 500 Nm | - | - | € 495.04 | € 599.00 |
| Stage II+ | 500 Nm | € 660.33 | € 799.00 | ||
| Stage III | 600 Nm | € 1,032.23 | € 1,249.00 | ||